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乐视退出致无法量产 阿斯顿马丁RapidE被迫转为限量版

来源:华夏网 时间:2017-06-30
华夏网讯:

  北京时间6月27日消息,据AutoBlog网站报道,阿斯顿马丁首席执行官安迪-帕尔默周一(当地时间6月26日)向路透社记者表示,在合作伙伴乐视生态退出合作之后,阿斯顿马丁被迫压缩其首款电动汽车的生产规模。安迪-帕尔默表示,阿斯顿马丁电动汽车RapidE最终只会生产155辆,这一数字仅相当于初始投产规划的三分之一,在乐视生态退出之后阿斯顿马丁将电动汽车研发更多的寄希望于F1威廉姆斯车队的身上。

  有分析人士指出,阿斯顿马丁面对电动汽车研发现状所做出的回应凸显出一个令人头疼的问题,即阿斯顿马丁或在满足消费者和监管者对电动汽车的需求方面步履维艰。尽管阿斯顿马丁因为“詹姆斯-邦德御用座驾”的身份而在全球车市占有一席之地,但相较于其他竞争对手其欠缺一家大型汽车母公司的支撑。

  安迪-帕尔默向记者说到:“我们决定压缩RapidE电动汽车的产量,由此导致该车的售价不会便宜。我们现在计划独立推进RapidE研发生产进程,在未来我们还将对RapidE的研发增加投入。”

  值得注意的是,就在阿斯顿马丁同意接受记者采访之前,有消息人士向路透社记者透露阿斯顿马丁同乐视生态的合作关系已经终止。两家企业在去年2月结成合作联盟,当时双方承诺将在2018年推出Rapide(参配、图片、询价) S轿车的电动版车型。然而之后乐视生态却削减对于电动汽车的投资,而被裁撤的相关项目就包括乐视生态在美国的初创企业Faraday Future原本计划投资13亿美元在内华达州新建的工厂。

  根据法庭记录,一些供应商已经就拖欠货款问题向Faraday Future提起法律诉讼。针对同阿斯顿马丁终止合作一事,乐视生态和Faraday的发言人都表示不予置评,而阿斯顿马丁也拒绝对其合作伙伴的经营情况发表评论。

  阿斯顿马丁在今年第一季度内恢复了盈利,而距离被福特出售已经过去了十年时间,目前阿斯顿马丁的拥有方包括科威特的达尔财团以及其他多家私募股权集团。阿斯顿马丁现任首席执行官阿斯顿马丁在2014年由日产加入公司,在他制定的复苏计划之下阿斯顿马丁每年都会推出一款新车型。在失去了乐视生态的支持以后,阿斯顿马丁决定单枪匹马继续推进电动汽车的研发和生产。值得注意的是,为了实现上述目标,阿斯顿马丁减少了RaidE的产量并将上市时间推迟至2019年。最新的RaidE研发上市计划已经于当地时间6月21日获得公司董事会的批准。

  阿斯顿马丁将在下月开始接受客户对RapidE的预订,订车客户可享受购车价格九折优惠。RapidE在英国本土售价(不含购车激励)不超过200000英镑(约合255000美元)。相比之下,阿斯顿马丁V12车型入门款售价就要150000英镑,其搭载一款5.9L引擎,最大马力可达到470匹。

  RapidE的电池全部由以Williams Advanced Engineering所领头的财团所投资建设的全新生产设施负责生产,Williams Advanced Engineering是F1威廉姆斯车队旗下的技术部门。值得一提的是,上述生产工作还获得了来自英国政府的资金支持。威廉姆斯车队为Formula E电动赛车比赛供应动力组合,其也是2015年发布的RaidE原型车的生产方。

  除了RapidE以外,阿斯顿马丁首款量产电动汽车将是DBX跨界车型的电动版,该车将于2019年正式发布,阿斯顿马丁希望该车能够复制DB11 coupe的成功,事实上该车的成功还得益于最新一部007电影的推广。

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